В Новоорском районе, у автотранспортного предприятия АТЭК, на постамент установили автомобиль ГАЗ-51. Это символично как для работников предприятия, так и для всех жителей Новоорска.
Когда-то на месте компании АТЭК располагался новоорский автокомбинат – одно из крупнейших предприятий района. Сотни грузовиков и десятки автобусов перевозили грузы и пассажиров, а коллектив насчитывал более 400 человек. Здесь создали мощную материально-техническую базу и оказывали социальную поддержку сотрудникам. Как символ автотранспортников здесь на почётном месте установили автомобиль ЗИС-5.
ЗИС-5, известный в народе как «трёхтонка», был одним из самых массовых советских среднетоннажных грузовиков после ГАЗ-АА. Его грузоподъёмность составляла три тонны. Автомобиль выпускали с 1933 по 1948 годы на заводе имени И.В. Сталина. Во время Великой Отечественной войны ЗИС-5 стал одним из основных транспортных средств Красной Армии.
Новоорский ЗИС-5 регулярно участвовал в парадах Победы в райцентре, делая эти события значимыми для жителей. Много лет автомобиль стоял на постаменте у автокомбината, но затем исчез. Это вызвало недовольство не только у бывших сотрудников предприятия, но и у всего района. Его искали, но безуспешно. ЗИС-5 остался в памяти новоорчан.
Сегодня на его месте установлен ГАЗ-51 – символ целой эпохи. Этот грузовик стал неотъемлемой частью жизни миллионов людей в СССР и за его пределами. Его узнаваемый силуэт и надёжность сделали его самым массовым автомобилем своего времени.
История ГАЗ-51 началась до войны, но серийное производство началось в 1946 году. К концу 1940-х годов он стал самым массовым автомобилем в СССР, а за почти тридцать лет выпустили более 3,5 миллиона машин. ГАЗ-51 использовали в самых разных сферах – от сельского хозяйства до строительства дорог. Это классический бортовой грузовик с задним приводом и механической коробкой передач. Его грузоподъёмность – 2,5 тонны, а в некоторых версиях – до 3,5 тонны. Самосвальная модификация позволяла перевозить сыпучие грузы и строительные материалы.
– Мне посчастливилось работать на этом автомобиле с 1977 по 1978 годы. Тогда я жил в Узбекистане, трудился на цементном заводе, в транспортном цехе. Мне, молодому водителю, доверили ГАЗ-51, перевозил различные грузы. Мои впечатления о «газоне» самые положительные. Двигатель объёмом 3,5 литра выдавал 70-76 сил, что по тем временам было весьма достойно. Максимальная скорость – 70 км/ч, а расход топлива – от 20 до 30 литров на 100 км, в зависимости от загрузки и состояния дорог. Несмотря на внушительный расход топлива, ГАЗ-51 считался экономичным для своего класса. Контрольный расход при скорости 40 км/ч составлял около 20 литров на 100 км, а при полной загрузке – до 30 литров. Для советских условий, где топливо было доступно, это не считалось недостатком, – вспоминает новоорчанин Сергей Клюшин. – Более того, простота конструкции позволяла ремонтировать «газон» буквально на коленке, что делало его незаменимым в отдалённых регионах страны. Что касается салона автомобиля, то он был аскетичным, но функциональным. Водитель и пассажир размещались на жёсткой лавке, приборная панель – минималистична, но информативна. Надёжный двигатель никогда не отказывал при должном уходе.
ГАЗ-51 до сих пор вызывает тёплые воспоминания у тех, кто когда-то управлял этим легендарным грузовиком. Его простота и надёжность стали эталоном для многих поколений водителей. Этот автомобиль выпускался в самых разных версиях: бортовой, самосвал, фургон, пожарная машина и даже автобус. Самосвальный вариант особенно ценился на стройках и в сельском хозяйстве. Бортовая модификация отличалась универсальностью – на её базе создавались самые разнообразные надстройки. Благодаря этому ГАЗ-51 стал самым массовым грузовиком своего времени.
Грузовик был не только рабочей лошадкой в СССР, но и активно экспортировался в десятки стран, среди которых Польша, Китай, КНДР и Финляндия. В Польше его производили под маркой «Люблин-51», в Китае – «Юэцзиь NJ130», а в КНДР – «Сынри-58». Экспортные версии отличались усиленной подвеской, увеличенной грузоподъёмностью и адаптированы к различным климатическим условиям.
Сегодня ГАЗ-51 – это не просто история, а символ отечественного автомобилестроения. Ему по праву отведено почётное место при въезде в Новоорск!
Фото: Светлана Старкова, «Новоорская газета»
